Kollisionsrisiken von Vögeln bei Offshore-Windparks
Karsten Friedrich • 19. Dezember 2025
Von Annahmen zu belastbaren Daten
Über Jahre hinweg basierte die Debatte über Vogelkollisionen an Offshore-Windenergieanlagen vor allem auf Modellen, Hochrechnungen und Annahmen. Der Grund ist trivial – und zugleich zentral: Kollisionen auf See hinterlassen in der Regel keine Spuren. Vögel fallen ins Wasser, werden abgetrieben, die Ereignisse bleiben unsichtbar.
Ein aktueller Beitrag von Vattenfall zeigt nun, wie sich diese Wissenslücke erstmals systematisch schließen lässt – mithilfe von KI, 3D-Tracking und Thermografie.
Ein neuer Ansatz
In mehreren Studien in der Nordsee werden erstmals Technologien eingesetzt, die Kollisionen nicht nur indirekt ableiten, sondern direkt erfassen können:
- KI-gestützte Kamerasysteme rekonstruieren Flugbahnen von Seevögeln dreidimensional bis in unmittelbare Nähe der Rotorblätter.
- Thermalkameras erfassen nachts ziehende Vögel und detektieren Objekte, die nach einer möglichen Kollision ins Wasser fallen.
- Ergänzend werden Wetterdaten, Flughöhen, Anzahl der Vögel, zeitliche Konzentration und räumliche Dichte ausgewertet, um Ursachen und Risikofaktoren besser zu verstehen.
Überraschende Zwischenergebnisse
Besonders bemerkenswert sind die ersten Resultate aus der Frühjahrszugperiode in den Niederlanden:
Trotz hohem Aufkommen von Vögeln wurden nur sehr wenige Kollisionen registriert – und diese traten nicht während des nächtlichen Vogelzugs auf. Gleichzeitig zeigen die Daten, dass Vögel sehr ausgeprägte Ausweichmanöver durchführen und ihre Flugbahnen aktiv anpassen.
Noch sind diese Ergebnisse vorsichtig zu interpretieren – sie basieren bislang auf einzelnen Anlagen und begrenzten Zeiträumen. Dennoch stellen sie eine wichtige Zäsur dar: Zum ersten Mal lässt sich das tatsächliche Kollisionsgeschehen messen statt nur modellieren.
Genauere Daten ermöglichen gezieltes Eingreifen
Die Diskussion um Abschaltungen von Windparks während der Vogelflugsaison ist hochsensibel. Jede Abschaltung bedeutet weniger erneuerbaren Strom – und muss daher ökologisch wirksam und fachlich begründbar sein. Genau hier liegt der Mehrwert der neuen Ansätze:
Sie ermöglichen evidenzbasierte Entscheidungen statt pauschaler Vorsorgemaßnahmen.
Fazit:
Der eigentliche Fortschritt liegt nicht nur in der KI selbst, sondern in der Kombination aus Technologie, biologischer Expertise und Transparenz. Wenn es gelingt, Naturschutz und Energiewende auf Basis belastbarer Messdaten zusammenzuführen, gewinnt am Ende beides: der Artenschutz und die Akzeptanz der Offshore-Windenergie.
CATL hat drei neue Batterietechnologien vorgestellt, die mit außergewöhnlicher Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Energiedichte neue Maßstäbe setzen – darunter ein LFP-Akku mit 1.000 km Reichweite und eine Zelle mit 500 Wh/kg. Diese Innovationen sind serienreif und verschieben das technologische Machtgefüge in der Elektromobilität klar zugunsten Chinas. Während westliche Hersteller noch mit Produktionsfragen ringen, setzt CATL mit Selbstbewusstsein den globalen Innovationstakt – mit geopolitischen Folgen.
BYD hat mit seiner „Super E-Platform“ ein Schnellladesystem vorgestellt, das in nur fünf Minuten Energie für bis zu 470 km liefert, allerdings mit einer Leistung von bis zu 1 Megawatt erhebliche Belastungen für das Stromnetz mit sich bringen könnte. Experten relativieren jedoch diese Sorge, da Pufferbatterien und intelligente Netzsteuerung die Belastung abfedern könnten – größere Herausforderungen sehen sie eher im privaten Bereich bei gleichzeitiger Ladung. Als Alternative verfolgt Nio mit seinem Batterie-Wechselsystem einen Ansatz, der das Netz entlastet und in China bereits weit verbreitet ist, während Europa noch im Rückstand bleibt.
Auch wenn es kein Gesetz gibt, das explizit eine verantwortliche Elektrofachkraft (VEFK) vorschreibt, ergibt sich die Pflicht zur Bestellung indirekt aus dem Arbeitsschutzgesetz und der Betriebssicherheitsverordnung. Arbeitgeber sind verpflichtet, Gefährdungen durch elektrische Anlagen zu minimieren, was fachliche Kompetenz erfordert – die meist nur durch eine VEFK sichergestellt werden kann. In Betrieben mit komplexen oder umfangreichen elektrotechnischen Anlagen ist eine VEFK daher unerlässlich, sei es als festangestellte Fachkraft oder als externer Dienstleister.
Elektromobilität ist heute alltagstauglich – vor allem für Menschen mit eigener Lademöglichkeit – auch wenn öffentliche Ladeinfrastruktur, Ladezeiten und uneinheitliche Bezahlsysteme noch Hürden darstellen. Die größten Fortschritte sind von der Batterietechnologie zu erwarten: Schnellladbarkeit, geringeres Gewicht und niedrigere Rohstoffkosten sollen Reichweite erhöhen und E-Autos günstiger machen. Damit Elektromobilität massentauglich wird, braucht es neben besseren Batterien auch mehr Schnellladestationen, einen ausgebauten Stromnetzzugang und einheitliche Bezahllösungen.